Volvo EX60 offiziell – Das neue Mittelklasse SUV aus Göteborg

 

Große Reichweite, schnelles Laden und neue Technologie – damit will Volvo mit dem neuen EX60 Käufer von der Konkurrenz abwerben. Hier finden Sie alle Details zu Volvos Zukunftshoffnung.

Volvo hat im Laufe der Jahre mehrere Modelle auf den Markt gebracht, die als die bisher wichtigsten der Marke bezeichnet wurden. Dies gilt auch für den elektrischen SUV EX60, der am Mittwochabend vorgestellt wurde.

Der Volvo EX60 ist ein Elektroauto in der gleichen Klasse wie der XC60, doch technisch ist er deutlich moderner. Das neue Modell basiert auf einer aktualisierten Version der Volvo-eigenen Plattform SPA3.

Designtechnisch übernimmt der Wagen einige Merkmale des größeren EX90, jedoch in kompakterer Form. Die Frontpartie ist wiedererkennbar, das Heck hingegen wirkt im Vergleich zu früheren Volvo-Modellen neu. Der Innenraum präsentiert sich komplett neu mit einem Touchscreen im Querformat anstelle des in früheren Volvo-Modellen üblichen Hochformats.

Die Türgriffe sollen eine Neuerung darstellen: Anstelle klassischer Türgriffe kommt eine kleine, beleuchtete Klappe zum Einsatz. Wie sich die Griffe in der Praxis bewähren, bleibt abzuwarten, doch es ist klar, dass verschiedene Arten von elektronisch gesteuerten Türgriffen der Vergangenheit angehören. In einigen Fällen haben sie sich zudem als lästig und gefährlich erwiesen.

Der Volvo EX60 wird in verschiedenen Varianten angeboten. Das Modell mit der größten Reichweite soll laut WLTP-Zyklus 810 Kilometer zurücklegen können. Dieser Wert ist bewusst gewählt. Der Konkurrent BMW iX3 schafft „nur“ 805 Kilometer.

Die hohe Reichweite gilt jedoch nur für die Topversion P12 des EX60, die mit beeindruckenden 680 PS und einem großen Akku ausgestattet ist. Der Einstiegspreis liegt bei mindestens 809.000 SEK, also 60.000 SEK mehr als beim iX3 in der Basisversion.

Die voraussichtlich beliebteste Variante des EX60, der P10 AWD, hat eine deutlich geringere Reichweite als der BMW iX3.

Die Ladeleistung des EX60 liegt zwischen 320 und 370 kW. Je nach Version kann das Fahrzeug damit in zehn Minuten für 30,5 bis 340 Kilometer Reichweite aufgeladen werden – allerdings nur unter optimalen Bedingungen.

Die hohe Ladeleistung gilt nur für Schnellladegeräte mit 800-Volt-Technologie. An 400-Volt-Ladegeräten, wie beispielsweise Teslas Superchargern, müssen sich EX60-Besitzer mit 120 bis 150 kW begnügen.

Beim Verbrauch und Laden liegt BMW somit vor Volvo, und in diesen Bereichen scheint der EX60 nicht der von Volvo versprochene „Game Changer“ zu sein. Bei der Reichweite ist der Volvo zwar etwas besser, aber zu einem höheren Preis und nicht aufgrund eines geringeren Verbrauchs, sondern dank einer größeren Batterie.

Anders als andere Elektrofahrzeuge von Volvo bietet der EX60 eine zehnjährige Batteriegarantie, wobei unklar ist, ob es eine Kilometerbegrenzung gibt. Die Batterie ist fest in die Fahrzeugstruktur integriert – eine Technologie, die als „Cell-to-Body“ bezeichnet wird.

Drei Versionen

Der Volvo EX60 kommt in drei verschiedenen Versionen auf den Markt, und Volvo greift dabei erneut auf die „P-Nummern“ in den Modellnamen zurück. Das „P“ steht für „Pure“ und bezeichnet rein elektrischen Antrieb. Die nachfolgende Zahl beschreibt die Leistung des Fahrzeugs. Dieses System wurde zuvor beim Elektroauto XC40 verwendet, später aber wieder abgeschafft.

Das Einstiegsmodell EX60 P6 ist heckgetrieben und leistet 374 PS. Der 83-kWh-Akku ermöglicht eine Reichweite von 1000 km, und die Schnellladeleistung beträgt bis zu 320 kW.

Der P10 AWD mit 510 PS ist allradgetrieben und verfügt über einen größeren 95-kWh-Akku. Damit erreicht er eine Reichweite von 1060 km und eine höhere Ladeleistung von bis zu 370 kW.

Der P12 AWD ist mit 680 PS das schnellste Modell. Er verfügt über eine riesige 117-kWh-Batterie für eine Reichweite von 810 km und die Schnellladeleistung ist genauso hoch wie beim P10 AWD.

Es gibt auch eine Cross-Country-Version des EX60, über die Sie hier mehr erfahren können.

Zahlreiche technologische Innovationen

Der EX60 bietet zahlreiche technologische Innovationen. Wie bei anderen Volvo-Modellen basiert das Infotainmentsystem auf Googles Betriebssystem und wird hier durch eine intelligentere Sprachsteuerung in Form des Google-KI-Assistenten Gemini ergänzt.

„Es ermöglicht dem Fahrer, komplexe Aufgaben durch natürliche Dialoge in mehreren Abbiegevorgängen zu bewältigen, ohne sich spezifische Befehle merken zu müssen“, so Volvo.

Eine weitere Neuerung ist die V2L-Technologie („Vehicle-to-Load“), die es ermöglicht, die Batterie mit anderen Geräten zu teilen.

Im Bereich Sicherheit sorgt ein sogenannter „multi-adaptiver“ Sicherheitsgurt für besseren Schutz, da er sich an die Verkehrssituation und die Person im Sitz – hinsichtlich Größe, Gewicht, Körperbau und Sitzposition – anpasst.

Leistungsstarker Zentralcomputer

Die größte Neuerung des Volvo EX60 ist jedoch nicht auf den ersten Blick sichtbar. Das Fahrzeug verfügt über einen leistungsstarken Zentralcomputer, der die verschiedenen Komponenten steuert. Diese Architektur hatte Volvo beim EX90 mit erheblichen Markteinführungsproblemen zu kämpfen, die nun aber gelöst sein sollen.

Das System trägt nun den Namen Hugin Core, benannt nach dem Vogel aus der nordischen Mythologie. Es vereint zahlreiche Technologien amerikanischer Unternehmen, darunter einen Prozessor von Qualcomm und eine Technologieplattform von Nvidia.

Preis und Markteinführung

Die Einstiegsversion EX60 P6 mit Hinterradantrieb ist ab 689.000 SEK erhältlich. Wer Allradantrieb wünscht, kann für 40.000 SEK mehr zum EX60 P10 greifen. Die leistungsstärkste Version, der EX60 P12 AWD mit der größten Reichweite, kostet 80.000 SEK mehr.

Die Preise gelten für die Ausstattungslinie Plus. Die Basisversion Core folgt später. Die Ultra-Ausstattung bietet mehr Funktionen und kostet 80.000 SEK mehr.

Der Volvo EX60 ist auch als Cross Country gegen einen Aufpreis von 35.000 SEK erhältlich.

Laut Volvo werden die EX60 P6 und P10 ab diesem Sommer ausgeliefert, während die Auslieferung des P12 auf später im Jahr verschoben wird.